Salsco TP44-TD — это профессиональный мини-асфальтоукладчик на гусеничном ходу, созданный специально для работы в экстремально узких местах, траншеях шириной от 120 см (48 дюймов), на тротуарах и велосипедных дорожках. Аббревиатура TD указывает на верхнее расположение привода гусениц (Top Drive), что обеспечивает более плавный ход и равномерное распределение массы машины при укладке. 

Конструктивные особенности

• Работа в узких траншеях: Корпус асфальтоукладчика имеет габаритную ширину всего 140 см, а гусеничная база — 112 см. Это позволяет машине опускаться внутрь стандартной 48-дюймовой (122 см) траншеи для послойной засыпки асфальта после прокладки труб или кабелей. 
• Управление сверхузкой полосой: Внутри приемного бункера из износостойкой стали толщиной 6.3 мм установлены отсечные пластины (cut-off plates). С их помощью можно сузить зону выдачи смеси до рекордных 15 см (6 дюймов) для прецизионного ямочного ремонта или заделки швов.
• Гидравлический разъемный бункер: Боковые стенки (крылья) бункера и донная заслонка оснащены мощными гидроцилиндрами. Это позволяет оператору дистанционно дозировать подачу или полностью перекрывать поток асфальта при транспортировке машины между картами ремонта. 
• Плавающая виброплита «Crown/Invert»: Плита шириной 40 дюймов (101.6 см) оснащена механическими регуляторами. Они позволяют изгибать профиль полотна как «домиком» (положительный излом для стока воды по краям), так и «воронкой» (отрицательный излом для формирования дренажного лотка). 

• Толщина подмоторной рамы: Одноцилиндровый дизель Hatz 1D81Z мощностью 14 л.с. установлен на цельнометаллической стальной плите толщиной 12.7 мм (1/2 дюйма). Такая толщина гасит разрушительные вибрационные резонансы, продлевая ресурс фланцев гидронасосов. 
• Система глушения и выхлопа: Выхлопной тракт направлен в сторону от зоны оператора и бункера. Элементы глушителя закрыты термостойкими экранами для защиты рук при обслуживании двигателя.

• Концепция верхнего привода: В отличие от классических систем, где ведущие звездочки расположены снизу, на TP44-TD бортовые гидромоторы вынесены в верхнюю часть гусеничного обвода (схема Top Drive). Это защищает гидравлические шланги, фитинги и корпуса моторов от абразивного воздействия горячего асфальта, щебня и грязи на дне траншеи.
• Тяговые гидромоторы: Применяются усиленные низкооборотные высокомоментные гидромоторы (Heavy-Duty). Они обеспечивают стабильное тяговое усилие на сверхнизких скоростях укладки без рывков. 
• Колея: Жесткая фиксированная база с шириной по центрам гусеничных лент 96.5 см (38 дюймов) гарантирует, что машина свободно проходит внутрь стандартной траншеи шириной 120 см (48").
• Гусеничные ленты: Утолщенные резиновые гусеницы Bridgestone класса Extreme-Duty со стальным внутренним кордом и гладким протектором, распределяющие вес 2-тонной машины без деформации подстилающих слоев грунта. 

• Гидравлический отсечной шибер (Cut-Off Gate): На выходе из бункера установлена массивная заслонка с приводом от двух независимых гидроцилиндров со встроенными регуляторами потока. Это обеспечивает прецизионное дозирование смеси на шнеки и позволяет полностью герметично запирать бункер во время маневров. 
• Литые шнеки распределения: Два шнека диаметром 228 мм (9 дюймов) выполнены методом износостойкого чугунного литья. У каждого шнека есть свой обособленный реверсивный гидропривод, благодаря чему оператор может направлять основной поток материала строго в левую или правую сторону при неравномерной ширине укладываемой полосы.
• Внутренние отсекатели полосы: Для укладки сверхузких полос от 15 см (6 дюймов) в бункер устанавливаются быстросъемные механические перегородки (cut-off plates), механически ограничивающие зону работы шнеков. 

• Базовая плита и уширители (End-Gates): Подошва плиты имеет базовую ширину 101.6 см (40 дюймов). Торцевые гидравлические щеки (End-Gates) способны раздвигаться, плавно регулируя общую ширину прохода от 61 см до 183 см (от 24″ до 72″) по линейным шкафам-индикаторам на корпусе.
• Регулировка пластичности и геометрии: Узел Crown/Invert снабжен резьбовыми талрепами повышенной точности. Поворот рукоятки позволяет изменять поперечный профиль полотна, создавая водоотводные уклоны прямо во время движения машины.

• Масляный регламент: Завод-изготовитель строго предписывает использование в гидросистеме тяжелого масла класса Super Guard 20W-50 для сохранения стабильной вязкости при экстремальном нагреве от горячего асфальта.

• Насосный узел (Тандем): От вала дизеля Hatz вращается спаренный (тандемный) аксиально-поршневой насос переменной производительности. У него есть два поворотных люльки (сервоуправления), которые регулируют направление и объем подачи масла.
• Линии левого борта (Насос секции А → Мотор хода левый):
  • Линия А1 (Вперед): Выход порта высокого давления секции насоса соединен шлангом 3/8″ (100R16 / 100R17) высокого давления напрямую с верхним рабочим портом левого гидромотора Top Drive.
  • Линия А2 (Назад): Соединяет противоположный порт секции насоса с нижним рабочим портом левого гидромотора.
• Линии правого борта (Насос секции Б → Мотор хода правый):
  • Аналогично левому борту, две выделенные магистрали В1 и В2 идут от второй секции тандемного насоса напрямую к портам правого бортового редуктора.
• Линия подпитки (Charge Pressure) и Дренаж:
  • Из картера каждого гидромотора хода выходит дренажная линия (Case Drain) низкого давления (шланг 1/4″), которая сбрасывает прорвавшиеся излишки горячего масла через общий коллектор и масляный фильтр обратно в гидробак.

• Магистрали шнеков (Augers):
  • Вход насоса: Напорный шланг идет от шестеренного насоса к порту P (Pressure) распределителя.
  • Рабочие линии: От двух выделенных секций распределителя идут 4 шланга к двум гидромоторам шнеков диаметром 228 мм. Секции имеют реверсивное управление (для возможности прокрутки шнека назад при заклинивании камнем).
  • Слив: Из моторов шнеков масло объединяется в общую сливную магистраль, идущую к порту T (Tank) распределителя и далее в бак. 
• Магистрали гидроцилиндров (Бункер и Уширители):
  • От оставшихся секций распределителя шланги меньшего диаметра (1/4″) идут к цилиндрам закрытия створок бункера и выдвижения уширителей плиты. Они оснащены гидрозамками (двусторонними обратными клапанами) для фиксации положения плиты во время работы. 

1. Марка масла: Завод Salsco категорически требует использовать в этой схеме тяжелое гидравлическое масло класса Super Guard 20W-50. Использование стандартных масел (типа ВМГЗ или ISO 46) в жаркую погоду или при контакте с горячим асфальтом приведет к падению давления хода (машина начнет «вставать» при нагреве). 
2. Тип фитингов: На американской технике Salsco применяются шланги с конусной резьбой стандарта JIC (37 градусов) или ORFS (с уплотнительным кольцом на торце). При опрессовке новых рукавов обязательно сверяйте шаг резьбы (он дюймовый).